乌克兰对俄罗斯炼油厂的袭击，正在引发一场从能源供应延伸至运输、商业和地方治理的燃料危机。据路透社（Reuters）报道，俄罗斯至少30个地区受到燃料短缺影响，莫斯科及周边地区尤为明显。俄罗斯天然气工业石油公司（Gazprom Neft）和鞑靼斯坦石油公司（Tatneft）已经限制在首都销售燃料。俄罗斯独立媒体门户7x7主编奥列格·格里戈连科（Oleg Grigorenko）说：“你不能说完全没有燃料，但危机显然已经存在。”

短缺首先表现为普通驾驶者难以获得稳定供应。格里戈连科表示，离开城市后无法确定能否顺利返回，已经不只是个人出行问题，也成为经济问题。多个地区的出租车司机、快递服务和建筑业因高度依赖燃料而损失业务；运输一旦受阻，企业订单、人员流动以及供应链都可能受到牵连。

俄罗斯南部克拉斯诺达尔地区的地方媒体报道称，人们在加油站排队数小时，当局将现象归咎于假期期间需求增加。索契房地产经纪人伊戈尔·扎哈尔琴科（Igor Zakharchenko）在Instagram上称，索契没有汽油；他同时用当地生活节奏作比喻说：“索契如今安静、悠闲的生活氛围，让人想起奥运会之前的那段时期……”排队本身也在制造不满。一则引语描述现场称：“这种情况发生在等待数小时的人们面前，引发了大量怨气。”

俄罗斯议会能源委员会第一副主席伊戈尔·阿南斯基赫（Igor Ananskikh）预计，天然气供应情况将在两到三周内恢复正常。但经济学家尼古拉·科尔热涅夫斯基（Nikolai Korzhenevsky）并不认同这种短期判断。他说，问题还体现在燃料质量恶化：熟人发来的照片显示，汽车因燃料杂质出现提示发动机损坏的错误信息。对车主而言，买到燃料并不等于能够避免维修风险。

科尔热涅夫斯基把当前炼油和油气行业的持续困难，视为更大、持续时间更长危机的预兆。彭博社（Bloomberg）报道，俄罗斯石油出口在战争期间的下降幅度超过以往任何时候。科尔热涅夫斯基提供的产量对比显示，俄罗斯2019年日均生产原油1150万桶，如今已低于900万桶。他说：“2019年，俄罗斯每天生产1150万桶。如今不到900万桶。”如果趋势继续、炼油问题进一步恶化，产量可能降至800万桶，进而形成全面经济体制危机；他认为俄罗斯可能走上类似委内瑞拉的道路，国民收入长期下降。

俄罗斯当局提出从印度、中国或其他国家进口燃料，以填补国内缺口。商业记者维亚切斯拉夫·希里亚耶夫（Vyacheslav Shiryaev）认为，在俄罗斯目前的孤立状态下，这一方案难以落实。他说：“鉴于俄罗斯当前的孤立状态，不可能确保每天供应20万吨燃料。”这一数量约相当于俄罗斯每天所需的汽油和柴油规模，进口若无法形成连续稳定的物流，便难以替代受损炼油厂。

经济学家伊戈尔·利普西茨（Igor Lipsits）告诉德国之声（DW），受损炼油厂无法迅速修复，而且仍容易遭到进一步空袭。为维持基本运转，当局已经限制燃料消费；市政服务车辆、医护和救援人员、警察、消防员以及安全人员可以优先加油并跳过队伍。利普西茨说，俄罗斯正在形成封闭的燃料分配系统，能够开车将成为一种奢侈。他把这种局面与苏联解体时期的特殊供应体系联系起来，认为精英拥有不同于普通民众的供给渠道。

希里亚耶夫把炼油设施视为军事与民用交叉目标，认为乌克兰若继续袭击，可能削弱俄罗斯经济并加速战争结束。他主张，若西方支持乌克兰把袭击强度提高到当前的两倍或三倍，战争可能在数周内结束，并称燃料短缺或在削弱弗拉基米尔·普京（Vladimir Putin）政权稳定方面发挥决定性作用。按照他的推演，没有柴油，俄罗斯6000公里铁路网将停运，数百家工厂和企业、卡车运输、食品供应及农业也会受到打击。

不过，燃料危机与战争结局之间并不存在自动联系。炼油厂维修、进口安排、地区配给和空袭频率，将共同决定短缺是暂时性震荡，还是持续恶化的结构性危机。希里亚耶夫进一步警告，如果乌克兰摧毁整个石油炼制基础设施，普京即使发出命令，也可能无法得到执行。现阶段，俄罗斯政府仍在尝试维持供应，地方则依靠限售和优先加油制度分配有限资源；危机能否转化为政治压力，取决于这些措施能维持多久，以及运输和农业能否继续获得柴油。